Prezentare nou membru

Am uitat sa discutam despre oscilatiile la relanti: astea ar putea fi de la senzorul YAC (dar in acest caz ar trebui sa se simta si pe benzina, dar mai subtil), sau pur si simplu ar trebui repetata setarea in mai multe regimuri de turatie. Sfatul meu ar fi sa mai astepti putin (sa o urmaresti daca face la fel si pe benzina in momentul in care face pe gaz), pentru ca e necesara o perioada de cel putin o luna, sau 1000-2000 de km pentru a se obisnui si calculatorul masinii cu instalatia.Pentru ca sa nu uitam ca e totusi un BMW si are un calculator destul de destept, care e in stare sa se adapteze la stilul fiecaruia de conducere.

Cred ca YAC-ul si "motorasul de relanti" cum ii zici tu, e unul si-acelasi lucru. De fapt este un motor sincron(pas cu pas) care actioneaza un con,un ventil ceva care regleaza cantitatea de amestec carburant astfel incat sa mentina turatia motorului la un nivel presetat (ralanti).

Revin cu vesti...  intre timp s-a rezolvat problema cu cantitatea de GPL, acum imi intra in jur de 40 litri... a fost plutitorul. L-au scos si mi l-au reglat. In schimb, problema ralantiului a devenit mult mai agasanta, in sensul ca acul a inceput sa "danseze" pe o plaja mult mai mare de turatii (intre 500 si 800 aprox.) si mult mai des. In plus, am observat lacune de putere la accelerare in vitezele inferioare (a 2-a si a 3-a), incepind de la 1800 rpm pana la 3000 rpm. Parca "dadea in nas". In plus, am simtit ca o explozie la admisie (rateu?) destul de deranjant, dar numai o singura data, e adevarat. Am curatat IAC-ul si valva PCV (atat cat am putut...), parca nu mai e atat de instabil ralantiul (pe benzina), in schimb pe GPL e destul de enervant. Nu face tot timpul, dar parca a crescut ritmul de  aparitii. Am mai studiat online problema, si o concluzie ar fi sonda lambda, in special cea dinainte de catalizator, mai ales ca de ceva vreme am observat si o crestere de consum. Dvs. ce parere aveti? Multumesc

Apropo de debit, la ultima autocalibrare ce a fost facuta (e a doua autocalibrare facuta stationar, nu mi s-a facut niciodata o calibrare in mers...), aparea presiunea 1,2 bari... cel putin asa zicea tipul care mi-a montat instalatia. M-a intrebat cum merge, cat imi consuma... i-am zis ca la inceput chiar mi-a placut cum mergea, parca tragea chiar mai bine decat pe benzina, dar dupa cca. 700 km, la recuperari, ma dezamagea mult, iar consumul era undeva intre 9,5 si 10 l/100km. Nu a modificat nimic. Am uitat sa mentionez ca masina tremura putin la ralanti (se observa si motorul daca deschid capota si inauntru la schimbator...). Ar afecta cu ceva aceasta presiune? Cat ar trebui sa fie?

Revin cu reply la acest topic, deoarece as mai vrea o parere de la dl. administrator, care, cu atata bunavointa, vad ca le ofera tuturor raspunsuri (multumesc inca o data pentru raspunsurile de pana acum...). Dupa toate problemele enumerate anterior, am trecut la schimbarea sondelor lambda, crezand ca sunt ele cele raspunzatoare de fluctuatiile tot mai enervante de relanti (si din ce in ce mai des de oprirea motorului la intersectii, semafoare). Situatia nu s-a schimbat, dimpotriva... Am recurs la schimbarea valvei IAC intr-un final. Acest lucru a dus la o revenire a relantiului intr-o proportie de 99%. De ce zic asta? Pentru ca, in anumite ocazii, scadea iar turatia, de data asta nesuparator, cam pana la 500 rpm, insa acest lucru a degenerat in timp pana la oprirea motorului, dar numai in situatia cand acesta e rece (se opreste de 2 - 3 ori de ex. la iesirea din parcare)... si trebuie apasata mai mult pedala de acceleratie pentru a impiedica asta.
In alta ordine de idei, am citit un reply al dv. catre cineva - referitor la rateuri in admisie - in care spuneati ca acestea se datoreaza eventualelor fisuri dupa debitmetru, prin care intra aer nemasurat in admisie. Am desfacut furtunul care leaga debitmetrul de corpul clapeta acceleratie si am constat ca era foarte crapat. Asta ar putea afecta atat de mult relantiul, incat sa opreasca motorul atat de des? Multumesc

Nu l-am curatat, ca ultima data cand am curatat valva IAC, a trebuit sa iau alta noua... asa ca, mai bine asa, decat sa imi bag iar nasul unde nu-mi fierbe oala... dar, acum daca a dat caldura, alta problema pare sa se profileze... imi creste temperatura apei destul de mult (116 - 117 grade)... stiu ca termostatul deschide la 105 grade, nu se presupune ca ar trebui sa scada, nu sa creasca??? stiind ca pe GPL functioneaza la o temperatura mai ridicata, schimb pe benzina si mai scade pana pe la 111 - 112 grade. Mentionez ca am schimbat pompa de apa in noiembrie. Ce ar putea avea? Multumesc

Lasa-ma 1-2 zile sa ma interesez la cei care sunt specialisti in BMW-uri.

Multumesc pentru raspuns. Ma gandisem si eu la asta si o sa aplic metoda de verificare a radiatorului. Termostatul pare ca deschide la 105 grade, fara a fi influentat de clima.

Am desfacut capota pentru a aplica metoda descrisa de dv., dar pur si simplu nu am acces la radiator din compartimentul motor, pentru ca e aplicata o masca de plastic, cea cu electroventilatorul. Si am inteles ca pe dinafara as avea un alt radiator, cel pentru clima... deci nu prea vad cum as putea aplica metoda fara a demonta electroventilatorul.
In alta ordine de idei, treaba a inceput sa scartie si mai tare, se incalzeste tot mai tare si trebuie sa dau drumul la clima la maxim, dar pe cald (32 grade) si atunci temperatura nu creste mai mult de 90 - 92 grade - cateodata chiar scade pana pe la 87... Furtunul care intra in blocul motor (cel de deasupra) este beton de tare si arde de nu poti pune mana pe el, iar cel de retur (care iese din termostat) e doar caldut... si parca o idee mai putin tare... Am citit ca umflarea furtunelor dupa oprirea motorului (deci motor incalzit) e caracteristica a termostatului defect. Acum, daca in instalatie ar mai fi ramas aer dupa ce mi-au schimbat pompa de apa si nu au aerisit-o cum trebuie, ar putea duce la o presiune/temperatura  crescuta in sistemul de racire? Ar putea fi garnitura de chiulasa arsa? Cum as putea verifica asta...

Chiar daca e venit cu intarziere, un raspuns e mereu binevenit. Nu e absolut nici o problema, trebuie sa impacati o multime de useri... inteleg. Revenind, da, intr-adevar era termostatul. Momentan merg cu el scos, sper ca nu e nici o problema. Incerc sa gasesc undeva un termostat unde sa imi dea si garantie... Temperatura nu imi creste mai mult de 92 grade si asta numai la mers in aglomeratii, dar altfel sta intre 75 - 85 grade. Deci adio temperaturi inalte. Multumesc inca o data pentru raspunsuri.